“洪城一卡通”于2010年12月1日-3日试运行，2011年1月20日正式发行。2011年内陆续开通水费缴纳、气费缴纳、出租车刷卡消费、一些大型商场消费以及部分行业的刷卡消费功能。其中在交通方面公交与出租车可以使用同卡支付这一亮点吸引了不少市民的关注。三年过去了，这项实行初期人人叫好的科技便民举措是否真的给百姓的出行带来了便利呢？对此，本网站记者进行了亲身体验。
现状：出租车刷卡形同虚设
7月25日上午，记者坐上了一辆已安装了洪城一卡通刷卡机，起步价为6元的老实桑塔纳。到达目的地后，记者掏出洪城一卡通要求刷卡付费，却被司机吴师傅一口回绝。“不好意思，这个卡我车上刷不了。”吴师傅说，“这个刷卡机装了很久，但是公司没有统一开通，早就成了摆设。”
随后，记者又拦下了一辆起步价为8元的卡罗拉新车，同样遭遇了无法刷卡的尴尬。“刷不了卡，好像是还没激活。”该出租车司机王师傅说。
此后的半个小时内，记者一连打了5辆装有洪城一卡通刷卡机的出租车，得到的答复均是“不支持刷卡消费，也从来没开通过刷卡功能”。
顾虑：不利于司机现金周转
其实打车刷卡除了方便乘客外，对司机来说也有不少好处，可以避免找零钱及可能出现的假、残币，既能缩短收费时间，又能减少携带现金，降低夜班运营风险，在很多城市，这已经不是一件新鲜事儿了。
但是到了南昌却为何屡屡碰壁呢？吴师傅讲出了大部分出租车司机的顾虑：“我们的士司机有交接班，每个人跑到的钱数量都不一样，全打一张卡上面不好分配。”
“钱都打到一卡通账户了那我到哪里去拿工资呢？看不到现钱，总觉得白跑了。”王师傅也说出了他的担忧，“而且我们吃饭、加油都需要现钱周转，如果钱都在卡里的话对我们来说很不方便。”
尴尬：每月仅200笔刷卡交易
带着出租车司机的顾虑，记者采访了江西省洪城一卡通投资有限公司副总经理沈一武。“对出租车司机来说，开通刷卡支付归根结底还是利大于弊的。”沈一武说，他们邀请了专门的老师在客运办给出租车司机开展培训，从5月份开始推出奖励措施鼓励出租车司机使用刷卡设备。“从6月份开始，刷卡交易每个月200笔左右，比之前的情况要好一些。”沈一武说。
沈一武告诉记者，由于市民的现金消费习惯和南昌出租车行业的现金管理模式，南昌出租车刷卡付费普及还需要一个过程。
释疑：收入第二天自动入账
据沈一武介绍，目前南昌有4000多辆出租车装了刷卡设备，占南昌出租车总量的90%，并且都开通了刷卡功能。“整个付费过程需要司机刷签到卡来启动，没有这个签到就刷不了卡。”沈一武告诉记者，他们与银行合作制成签到卡，这张卡既有洪城一卡通的功能又有银行卡的功能，每张卡都和司机个人绑定的，一个司机一张卡，目前60%的出租车司机领到了签到卡。
“每一笔刷卡消费都会自动划入附加燃油费，第二天当天刷卡所得的收入都会自动转到该司机账上去。”沈一武表示，只要在交接班的时候司机再签一次到，之前那个司机的卡就会自动退出系统，这时接班司机的卡就会自动登录系统，使用起来很方便。
