与城市交通IC卡相关标准的情况
据了解,2008年以前城市交通归国家住建部管，住建部系统的IC卡服务中心成立得比较早，所以城市交通大多都用住建部的标准。截至目前，全国90%以上的省会城市用的都是住建部的密钥体系，拥有IC卡运营企业数百家，发卡量达到了4.2亿张，已经实现上海、天津、沈阳等35个城市的互通，每日互通交易3.42万笔。这种一卡通不仅可以实现部分跨区域、跨交通方式的互通，还将人们的公共缴费、停车等多种生活应用集于一“卡”。
住建部主导编制的GB50918-2013《城镇建设智能卡系统工程技术规范》基本覆盖了智能卡建设全过程，已于今年6月1日起正式实施。《城镇建设智能卡系统工程技术规范》用于城镇建设智能卡系统工程的设计、施工、安全防护及系统调试与验收。不但涵盖了城市公共交通方面IC卡的应用，而且各行业之间也不会存在技术屏障。该规范明确了两个强制性条文，一是智能卡必须有可以一次性写入、不可更改的安全识别码;二是读取智能卡系统时必须支持识别安全码的操作。
全国公交卡互联互通的情况
公交一卡通在我国起步于1999年，近年来取得了较快发展。目前全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通，总数超过3.5亿张，使用范围覆盖了公交、地铁、出租汽车等多种交通运输方式，应用功能扩展到小额消费支付领域。交通运输部一位副司长表示，目前，江苏、广东、吉林3省以及37个公交都市创建城市已开展公交一卡通互联互通技术规范验证工作。但各地公共交通一卡通在发展过程中也暴露出各城市间标准不统一、不能联通、无法实现大规模联网应用等问题。已经实现上海、天津、沈阳等35个城市的互通的体系采用的是住建部的标准,而北京公交的一卡通系统由于制式不同尚不能联网。
一卡通不联网暴露的应用问题
各城市间的公交一卡通不通用导致在不同城市间出行造成的麻烦，小编我也有一点心得体会。
小编我是土生土长的深圳人，大学时光是在同省的广州度过的，广州的交通卡叫羊城通，羊城通的应用面覆盖广州市内所有的公交汽（电）车、轮渡、地铁各站以及部分电信业务及商务小额消费。
