2017年新能源上市公司财报披露进入高潮，从特斯拉到比亚迪、北汽，车企们在补贴下滑之际仍然传来捷报。锂电新贵坚瑞沃能近日发布2017年中报，营业总收入60.66亿元，净利润5.58亿元，同比增长35.50%。
财报显示，坚瑞沃能业务以动力电池、新能源汽车租售及运营为主，其中动力电池的营收为52.89亿元，占营业总收入87.19%。高工电动车网统计了工信部发布的292-298批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录，在市面上515款新能源专用车中，沃特玛(坚瑞沃能全资子公司)以89款配套车型拿下新能源专用车电池配套冠军，主要搭载东风汽车、中国一汽、大运汽车、中通、湖北新楚风等企业的车型。
追赶特斯拉，坚瑞沃能打造高性价比动力电池
动力电池一直被称作新能源电池的“心脏”，而沃特玛是是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案的磷酸铁锂电池企业之一，2015年在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。
政府大力推进新能源汽车的全面应用，但是动力电池配套却始终供不应求。申万宏源证券预计，2020年我国锂离子电池需求量达到200GWh，产能预计将超过270GWh。一时之间，坚瑞沃能这样的新能源动力电池企业成为“香饽饽”。
在市场布局方面，沃特玛把全国分成华南、华中、华北、西北及西南五个区域市场，分别与各个大区内的整车厂进行全方位的合作，最终逐步实现向全国其他区域市场的覆盖。目前沃特玛已陆续与一汽客车、大运汽车、中国重汽豪沃、珠海银隆、唐骏欧铃等国内整车企展开合作，2017年新增中通客车、湖北新楚风汽车、安徽安凯汽车等整车企，产品覆盖31个新能源示范城市及周边各省市。
市场的迅速扩张离不开前期对产品的极致打磨。据了解，沃特玛主要生产32650型单体磷酸铁锂电池，该型号单体电芯设计采用了与应用于特斯拉上的动力电池相似的圆柱体结构。2017年1月已经投产32650—6.5Ah高能量动力电池，单体能量密度达到145Wh/Kg以上，成组后能量密度可达115Wh/kg以上。随着技术的创新和工艺的改善，电池100%深度循环可达2,000次以上。
同时，沃特玛通过打造智慧工厂，推动智能制造升级，确保电池品质在稳定性、一致性上的提升。在技术储备方面，沃特玛承担的三元单体电池研发课题,通过了财政部、工业和信息化部、科技部三部委联合结题验收。此外，沃特玛在固态电池研发方面已经制备合成了纳米多孔硫-碳复合电极和固态电解质材料，实验电池样品体积比能量达800Wh/L，后期将优化其充放电倍率性能及循环寿命，并研究其产业化可行性。
2016年沃特玛低温电池在北疆的严寒测试获得成功并通过权威机构检测，标志着国内新能源汽车在低温续航上又获得提升，给中国北方地区推广纯电动汽车提供了初步的技术解决方案。
“沃联网”2小时解决新能源售后难题
由于新能源汽车对动力锂电池产品的安全性、稳定性、可靠性要求非常高，而市面上大部分动力电池企业很难及时做到售后服务，导致用户体验不佳。而沃特玛针对这个问题，专门组建售后服务团队提供新能源车辆的运营服务，确保出现任何产品质量问题必须在2小时内响应，三天内修复，保障车辆的安全运行。
2小时快速反应是基于沃特玛自主研发的远程监控系统“沃联网”系统，它采用了BMS搭载的主控模块和采集模块，沃联网能够对车辆运行中电池组的参数进行采集与分析，并监控车辆的运行地点和行驶速度。这样一旦用户在使用过程中遇到电池问题， BMS系统将自动向监控平台发送故障报警信息，根据报警等级的不同，采取不同的应急方案并将信息及时反馈给当地的售后人员以便迅速做出故障分析处理，确保车辆在全国范围内的安全运行。
创新联盟助力规模化应用
资本市场纷纷入局新能源领域，从收购日本电池制造商AESC股份最上游锂矿，金沙江种种布局都透露着构建全产业链模式才能成为王者。事实上，投资新能源汽车，就是投资好的商业模式，这将直接决定公司在这一新兴市场的核心竞争力。
2013年，沃特玛联合电机、电控、动力总成、充电设备、运营平台等企业，成立沃特玛创新联盟，打通新能源上下游产业链条，在解决用户使用电动车的痛点方面已经做到了行业领先的地位，探索新能源汽车应用的创新模式。创新联盟的成立让产业链上下游得以领先的技术率先实现规模化应用，大大降低创新技术的成本。
从某种程度上来说，沃特玛不仅仅是一家电池厂、一个动力总成系统解决方案提供商，更是创新联盟的发起者和核心成员之一，其价值远远大于单纯的电池制造商的价值。当前，创新联盟已经成长为国内新能源汽车行业规模最大的产业联盟。未来，沃特玛电池将持续受益于联盟的协作所带来的影响。
