“一卡通”固然解决了高速公路人工收费速度慢、影响汽车过卡速度的问题，但仅凭“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的顽症吗?

　　事实上，“一卡通”技术在国外的收费公路、桥梁上已使用多年。在加拿大温哥华，惟一的收费桥梁金穗大桥还使用了无需停车验证的感应式“一卡通”系统，但当地运联部门坦承，决定车辆通过桥梁速度的关键，并不在用怎样的收费方式，因为即使用“一卡通”，也还是需要建收费亭。毕竟，不是每辆过桥车都会用卡。

　　而且，许多高速公路收费的理由，是收费还贷或以费养路，若在全国范围内推广“一卡通”，会令高速公路的运营成本更加高昂，这笔费用从何而来?倘若还要从收费上打算盘，恐怕谁都不满意。

　　高速公路“不高速”的症结，看起来是在收费站上，却绝非收费的效率不够高，而是不该设的收费站太多。倘若高速公路“五步一岗十步一哨”的局面不改，别说“一卡通”，就算百卡通、万卡通，对“不高速”也只能徒呼奈何。

　　还以加拿大为例，城市市政或交通部门倘若想设立收费桥梁或收费公路，不但要经过议会批准和听证，还必须为同样的路线设立平行的、免费的线路。由于这一限制，尽管许多地方对“交通财政”垂涎三尺，但最终能实现收费的桥梁、公路却屈指可数。

　　所以，要实现“高速”，最根本的出路只有一条，即从根本上改变各路“神仙”都能在高速公路上设卡收费的积弊。